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新聞中心
8月6日，中鐵一局新運公司國內(nèi)首創(chuàng)有砟軌道智能鋪軌技術(shù)觀摩會在中老玉磨鐵路西雙版納車站舉行。
昆明鐵路局集團公司副總工程師王化武、滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長劉一喬、中鐵二院監(jiān)理公司玉磨鐵路監(jiān)理五標(biāo)總監(jiān)方林虎，新運公司總工程師李育朝、所屬相關(guān)分公司負(fù)責(zé)人共計40余人參加了觀摩會。
“北斗導(dǎo)航信號已連接，可以開始鋪軌。”
在施工現(xiàn)場，一臺我國自主研制的500米長鋼軌鋪軌機CPG500，在“自動巡航走行定位系統(tǒng)”操作模式的引導(dǎo)下，精準(zhǔn)地鋪設(shè)著西雙版納車站最后一對500米長鋼軌。
“現(xiàn)在使用的這種操作模式是國內(nèi)首創(chuàng)，該技術(shù)綜合運用北斗、GPS、全站儀、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等多種先進定位技術(shù)，改變了原來靠人眼目測提前設(shè)置引導(dǎo)線進行作業(yè)的模式。原來設(shè)置500米引導(dǎo)線需要2小時，現(xiàn)在1小時就可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑，不僅鋪軌精度提高了2倍，還減少了2名作業(yè)放線人員。”中鐵一局新運公司中老玉磨項目負(fù)責(zé)人劉樹公介紹。
據(jù)悉，中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，也是共建“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。國內(nèi)玉溪至磨憨段的鋪軌任務(wù)由中鐵一局新運公司承擔(dān)，自2020年4月7日開鋪以來，新運公司先后投入使用了一批新技術(shù)新設(shè)備新工藝，在保證施工質(zhì)量的前提下提高了作業(yè)功效，僅用80余天，便創(chuàng)造了鋪軌500公里的高產(chǎn)紀(jì)錄，為中老鐵路的按期開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
“自開鋪以來，中鐵一局新運公司就充分發(fā)揮中國中鐵軌道技術(shù)研發(fā)中心在公司設(shè)立的優(yōu)勢，積極開展創(chuàng)新性研究和科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，先后研發(fā)了新型長鋼軌牽引車、自動巡航走行定位系統(tǒng)、扣件安裝車、綠色新能源鋼軌焊接成套設(shè)備及工藝、有砟軌道智能搗固、軌道工程運輸管理智控平臺等6項科研成果，均為有砟軌道智能鋪軌首創(chuàng)技術(shù)，截至目前，這些成果均已投入中老玉磨鐵路的施工生產(chǎn)中。”中鐵一局新運公司總工程師李育朝介紹。
此外，為了充分展示在科技研發(fā)方面的豐碩成果，新運公司在原計劃展示中國中鐵《智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究V1.0》子課題三《鐵路有砟軌道智能鋪軌關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備研發(fā)》6項國內(nèi)首創(chuàng)有砟軌道智能鋪軌技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了工程測量數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)、有砟軌道智能搗固技術(shù)、鋼軌快速打磨車、常閉制度軌行小車、軌道智能小平車、硫磺錨固智控電磁熬漿裝置、地鐵運維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成設(shè)備、軌道交通養(yǎng)護工具智慧防分離管理系統(tǒng)及東風(fēng)4內(nèi)燃機車重聯(lián)牽引無線同步操縱系統(tǒng)等10項實用技術(shù)的展示。
“在后續(xù)施工中，我們將進一步在實踐中完善科技成果的應(yīng)用，為把中老鐵路打造成為‘一帶一路’上的標(biāo)志性示范工程而擔(dān)起央企責(zé)任。”中鐵一局新運公司中老玉磨項目負(fù)責(zé)人劉樹公講道。
為籌備好此次觀摩會，新運公司高度重視。自年初以來，總經(jīng)理陳杰，黨委書記、執(zhí)行董事田維平多次召開專題會議安排部署。總工程師李育朝多次召開協(xié)調(diào)會，參與的10余家分公司和部門克服困難，通力合作，確保了此次觀摩會圓滿順利完成。
